南昌:专家要求快速公交绿化带换车道是必要的

2020-04-25 作者:南昌园林绿化公司   |   浏览(153)

专家建议,快速公交通道“一对一”目前没有用。新建地块的柔性车道上没有柔性汽车,而是由非柔性汽车占据,而新增的非柔性车道变成了人行道和停车位。经过现场论证,专家成员一致提出6项交通改善决策,基本同意取消井冈山大道绿化带,改为灵活车道.

行人穿过车流。

公共汽车和社交车辆在快速公交走廊里一起行驶。

中国园林网1月20日消息:1月19日,南昌快速公交1号线(老福山——李安堂银三角)项目交通改善方案专家评估报告在南昌召开。记者跟随专家到井冈山大道进行现场演示。专家建议,快速公交通道“一对一”目前没有用。新边疆的弹性车道没有弹性车,而是被非弹性车占据,而新增加的非弹性车道变成了人行道和停车位。经过现场论证,专家成员一致提出了6项交通改善决策,基本同意取消井冈山大道绿化带,改为灵活车道。

实地论证认同铲除绿化带拓宽灵活车道

此前,市公用集团总经理万告诉记者,为了改善目前的交通拥堵状况,井冈山大道绿化带将被拆除,改为灵活车道。将组织专家进行现场演示。1月19日凌晨,南昌公交快速公交1号线项目交通改善方案专家评审会议成员、同济大学彭国雄等5名成员来到井冈山大道进行现场示范。记者跟随专家来到现场。

深圳市交通规划设计研究中心有限公司相关工作人员表示,通过此次走访,发现新疆维吾尔自治区——个工程设计单位之一的BRT1线弹性车道利用率较低。“外围非灵活车道的交通量也很小,几乎是一位数或十位数的非灵活车辆。电动汽车和摩托车进入新的灵活车道。由于新的灵活车道没有起到分流交通的作用,交通拥挤到中央车道,造成拥堵。”设计人员说。

参与审查的专家刘强表示,“一对一”政策毫无用处,也没有为非灵活车道提供先决条件。“非灵活车辆占用社会车辆道路,社会车辆占用快速公交专用道,交通冲突非常复杂。无论是公共汽车还是社交汽车都不会很快起床,双方都不会欢迎它。”刘强介绍。一位评审专家表示,通过实际维护,井冈山大道柔性车道和非柔性车道相邻的绿化带必须拆除,快速公交系统两侧的三条柔性车道可以合并,实现“一对一”的原则。

专家组形成一致提出6条交通改善定见

现场演示结束后,当天上午9: 30左右,召开了南昌快速公交1号线(李安堂银三角——旧福山)项目交通改善方案专家评审及征求会议。彭国雄同意广州市市政工程设计研究院、天津市市政工程设计研究院、南昌市城乡规划局专家的意见,提出了包括六点明确意见的交通改善方案。